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该建充电桩还是换电站?吉利建100座换电站,想在5年内领导市场?

来源:  | 发布时间:2022-04-16 14:26:00 | 浏览次数:

作为两种新能源汽车的供电模式,充电和换电孰优孰劣这个话题一直处于不断争议当中。随着国家对于换电站建设的政策鼓励与扶持,换电模式渐渐成为了新能源车企们进行产品与服务革新的新思路。除了作为先行者的蔚来和北汽,国内知名汽车品牌吉利在近年来也大搞换电,将换电业务在全国范围内持续推进。


该建充电桩还是换电站?吉利建100座换电站,想在5年内领导市场?

2020年9月16日,吉利科技集团对外发布了开启新能源汽车换电模式的消息,宣称对车辆能实现快2分钟以内的换电,推进新能源补能更加便捷化。自此,吉利开始了“大搞”换电业务商业化的进程。目前,吉利已经建成了100个换电站,预计在2025年时将建成至少5000个换电站。


政策支持、主要汽车品牌的运作和推进使得换电模式迎来了新的发展势头。作为近年来积推进的一种汽车供电模式,其发展有一定的必然因素。那么对比以往的充电桩充电模式,二者孰优孰劣呢?

两种新能源汽车供电模式对比

从目前保有量来看,充电桩多于换电站

参考中国充电联盟于今年1月份发布的《2021年全国电动汽车充换电基础设施运行情况》可以看到,现有的充电桩数量明显多于换电站。充电桩普及度明显更高。

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可是在高普及度之下,如今我国的充电桩建设面临着后续管理和维护不完善的问题。并且市面上大部分充电桩存在操作繁琐、充电速度较慢以及车位占用等问题。特斯拉公司在新能源汽车的快充建设方面有自己的商业逻辑和技术优势,其V3超充能够保证充电速度达到10分钟150公里。但在中国市场,想要破除充电桩建设在管理与充电速度方面的现有弊病,还有很长的一段路要走。

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从供电价格来看,充电桩低于换电站

对于充电桩来说,现在市面上的新能源汽车电池容量基本在50Kwh左右,使用充电桩充电1度电的单价是1.5元左右,可以满足约300km的续航里程。这样算下来相当于每公里0.25元人民币。

对于换电站来说,以蔚来为例,电池容量70Kwh,换电一次的价格为180元,相当于每公里0.42元;另一家主推换电的北汽公司则直接推出了三个换电套餐,算下来平均每公里的花费为0.34元人民币左右。


价格因素是指导广大车主进行消费选择的重要因素。从每公里的单价对比分析来看,两者相差不大,换电站较充电桩消费价格稍高。站在消费者的角度来看,除了价格因素之外,消费体验也是一个较为重要的考量因素。具体到两种供能方式的分析中,我们可以以供电效率来进行对比。

从供电效率来看,充电桩低于换电站

对于充电桩来说,新能源汽车的动力电池组容量基本在20度到24度之间。以7kW的充电桩为例,每次充满电预计需要3-3.5小时。而对于换电站来说,换一次电池的时长只需要在5分钟左右。

该建充电桩还是换电站?吉利建100座换电站,想在5年内领导市场?

因此在供电速度方面,换电站明显优于充电桩。只需换个电池便能轻松“上路。”换电站5分钟“加油式”的操作程序无疑直击现今充电桩建设中所面临的痛点:操作繁琐、充电速度慢。这对于广大车主来说具有强烈的吸引力,也是换电市场得以发展起来的重要因素。


吉利在“大搞”换电之始便宣称对车辆能实现快两分钟内的换电。技术层面,在换电站的设计和布局领域上吉利采用了双仓单工位式的智能设计,同时在每个换电站配置了39块电池以保证换电过程的流畅运行。另外还开发了智能无人值守设计,减少人工的参与和辅助。其智能化进程在紧锣密鼓的推进当中。


从运营成本来看,充电桩低于换电站

对于充电桩来说,一座小型的充电站建设完工需要耗资超过100万人民币。而对于换电站来说,一座换电站的投资费用大概在150-400万元左右。

从具体的运营过程中来看,充电桩的运营过程相对方便一些。很多充电桩都有联网功能。通过网络连接,车主可以在手机上对充电情况进行直接观测、远程的OTA升级、故障查询等,相关联网观测系统也日渐成熟。


总之对于充电桩来说,在前期的选址、建设以及相应的维护系统建设完善的基础上,其运营成本是相对较低的。当然,为了保证充电桩日常的利用率,还是需要有人进行管理和维护,避免出现充电难、充不上等问题。


换电站的供电需要储存一定量的动力电池,而动力电池的仓储、运输等都需要国家颁发相应的资质才有资格进行。同时换电站的换电系统相较而言有些复杂,若中间出现故障,则需要工作人员来进行处理。

当然,换电站相较于充电桩来说发展历程不算成熟,因此在后续相应的运营环节得到完善之后,相信其运营成本也会有所降低。

从现实运作来看,充电桩比换电站的补能标准更为统一化

在充电桩的运作标准中,国家对于充电桩建设的传导充电系统、连接方式中的直流和交流连接,以及外用充电机与电池管理系统的通讯方面都进行统一化的标准认定。这样的标准认定为国内充电市场提供了统一化的运行体系,在这样的统一体系之下,国内新能源汽车车型基本都能很便利地充上电。当然这是基于充电桩建设长期发展以来形成的现实基础。


对于换电站来说,需要统一标准的是电池包的容量、尺寸、种类以及连接方式等方面。虽然

部分标准已经相对统一化,但基于其普及程度较低,标准化进程还有待完善。


基于以上对比分析,我们可以看到,充电桩这种供电模式得益于长期以来的发展基础,在应用与实践层面具备一定的优势。但我国充电桩的发展现状仍然令人堪忧。首先是充电速度慢,总需要“等着用”;其次是操作过程较为繁琐以及车位被占用等在充电运行中的管理和维护问题。这使得充电桩使用感较差,同时也是换电站得以出现的一大重要原因。

未来发展预测

如今随着环保理念的倡导、能源动力领域的快速发展和相应的政策扶持,新能源汽车的发展呈现出不可阻挡之势。从现实角度来看,国家政策倾斜、人们环保理念的提升,越来越多的人青睐新能源汽车。怎样让新能源汽车的补能渐趋便捷化是如今需要解决的一个现实问题。充电桩和换电站作为当下新能源汽车的主要补能模式,究其本质来说,二者是互补而不冲突的。换电站的兴起基于充电桩建设固有的现实问题,而充电桩作为国内新能源市场普及度的补能方式,也有其存在和发展的必要性和现实性。


真正实现全方面、全行业“换电如加油”的想象图景还有很长的路要走,充电桩和换电站两者相互共存、互补不足,则有望在未来构建起便捷化的新能源汽车补能站网络。根据不同车型、不同现实情境配置相适应的补能方式,真正使人们的生产生活方便化、理想化。


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